【测评】上手测评宇舶Techframe法拉利70周年陀飞轮计时码表

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作者: 黑校长 2017-04-28
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@黑校长从专业设计师的角度，详细“解剖”宇舶Techframe法拉利70周年陀飞轮计时码表，揭开这块“融合表”的秘密。

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黑校长（新浪微博：@gtr34rv晶）

█ 在腕表领域，时常可以看到这么些以跑车为主题的特别款：“xxx车队限量纪念款”或“xxxx品牌汽车合作限量款”。然后这些表款通常的做法，就是在保持品牌原有系列特征的同时，加入汽车元素。嗯……如果要给这类限量款一个综合评价，可以说，大部分还只是停留在表面功夫，充满了“加上这个Logo就能卖更贵”的味道。

另外一类，是品牌几乎倾尽全力与汽车品牌合作，从外形设计到机芯零件开发，双方都使出浑身解数共同打造的产品。嗯……怎么评价这类呢？用力过度？！虽然品牌厉害、设计厉害、技术厉害，但个人觉得，炫技大于实用，可收藏可亵玩，却无法达到真正意义上“腕表”的程度。

那，有没有第三种呢？今年Baselworld（巴塞尔国际钟表珠宝展），宇舶发布了一款全新腕表——宇舶Techframe法拉利70周年陀飞轮计时码表，看到它的第一眼，我觉得它将车与腕表的融合拔到了新高度。小小感慨一下，宇舶不愧为以“融合”为精神的品牌。

这块腕表属于2017年Baselworld宇舶发布的新系列，由法拉利在马拉内罗的设计团队进行设计，再由宇舶所制作出品的法拉利70周年纪念款。可能由于它是法拉利设计团队主导的设计，所以在这块表上，我看不到生拼硬凑的感觉，整块表在视觉上非常完整合一，一个一个元素都相辅相成，既为腕表功能而存在，又同时彰显着自己的跑车气质。

分析原因，可能得归功于这块表的设计理念——整体采用了与跑车类似的三个基础构成元素：外层框架（Container）、中层骨架（Skeleton Middle）、后盖部件（Back Cover）。这就好比汽车用于保护和构建车身的车架——外层框架；用于承载发动机、乘坐人员的底盘——中层骨架；用于覆盖引擎的外观部件——后盖部件。

外层框架

外部框架是这块表的基础，独特的骨架设计不仅仅在外观上模仿了汽车车架的造型，同时也将表壳的重量降到了最低。这样独一无二的造型，使任何人都能联想到跑车。

外层表壳采用了碳纤维、钛合金或王金材质（在巴展上，我们还未看到王金材质的实物），而且就算外层表壳采用了如此复杂的几何图形和镂空设计，法拉利和宇舶还是成功地将它控制在了表径45mm、厚度14.8mm。作为一款带有陀飞轮复杂功能的运动计时腕表，能维持这样的体格实属不易。

上手的感觉轻便舒适，视觉上也令人觉得轻巧。与同门兄弟MP-05法拉利特别款一比，高下就立判了。

中层骨架

使用了钛合金为材质的镂空机芯骨架，其中搭载了由宇舶设计制造的HUB6311手动上链陀飞轮单按钮计时机芯，253个零件，5天动力储存。由3点位的法拉利红按键控制计时启动→暂停→归零这整个过程，巨大的法拉利红按钮被设计成长条状，可以更好地提升按钮的可操作性。

这块表的把头被设置到了4点位置，可以在把头上看到小小的法拉利标志，满满的低调奢华感。

透过表盘，我们可以看到7点位的1分钟陀飞轮，因为整只表（包括外层表壳）都采用了镂空的设计，使得这个硕大的陀飞轮显得非常协调，与表盘中其他大小圆相辅相成。

11点位小盘为30分钟计时盘，1点位我们可以看到一般都只出现在背后的计时导柱轮，最后是3点位的60秒计时圈。这个读秒计时圈的设计非常新颖，采用了两个半圈的形式，外侧白圈指示0～30秒，内侧红圈指示30～60秒；由一根白针和一根红针分别对应内外圈。

众所周知，在汽车领域，最代表力量的东西就是转速表及时速表了，指针随着发动机的咆哮而转动，但是它们的特征都是：不会360度转。这块法拉利70周年纪念款，将3点位的计时圈设计成两个半圆的形式，非常具有转速表风范。

但是非常可惜，计时指针不（像我原本期待的那样）具备飞返功能，更没有追针功能。白针红针其实只是一个盘上的同一根针的两头，所以它们永远相隔180度。计时阶段，它们也只是随着同一个盘作顺时针转动，红白针同屏只有在指示到“00”和“30”的那一瞬。如果你如我一样，从它的外观产生巨大的联想，再看到它具体运作，不免有一定的心理落差。如果以后加入飞返或追针功能，才算不折不扣地做到了“表车合一”的融合设计。