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俞玮玮 （新浪微博：@沉默寡言的酱油蛋）
“蛋总陪你喝咖啡” & “修竹斋”品牌创始人。爱咖啡爱茶最终爱成了事业。至于其他更广泛的各种爱好，诸如：爱表，爱鞋，爱瓷器，爱家具，爱古典音乐......想想自己都害怕了……
当所有你爱的元素结合在一起，你一定会表达出足够的赞美。而最近，我遇到一只表，它包含了非常多我爱的元素和唯一一个我不爱的元素。
芝柏，三金桥。这个组合元素让我爱得死去活来。如果说机械机芯是一套公式，那么芝柏三金桥，就是这套公式外的存在。即便杜佛的Simplicity卖到那个天价，我还是只能说“它打磨得真不错”，但就机芯结构来说毫无创新，就是公式中的一条罢了。但三金桥不一样。1889年，芝柏的创始人Constant决定在当年的巴黎世博会上一鸣惊人一下，于是他主导开发了一只怀表。当年的9月29日，这枚全世界第一只，也是目前为止只有芝柏才有的三金桥陀飞轮怀表真的就拿了世博会的金奖。由于当年这只怀表的销售商叫“La Esmeralda”，所以这枚怀表就直接拿这个名字来命名了。这枚“La Esmeralda”被当时的墨西哥总统买走了。不过天道轮回，谁又晓得在1970年，当年的墨西哥总统的后人居然拿着这枚怀表找到了芝柏，希望品牌回购。至此，“La Esmeralda”永久被品牌博物馆收藏。1990年，三金桥陀飞轮机芯第一次从怀表被移植到了手表上。不过说“移植”好像有点潦草，因为手表机芯和怀表机芯还是有很大区别的。1990年的第一枚三金桥陀飞轮手表机芯做了很大的改动——45mm的口径被大幅度缩减到28.6mm，三金桥结构被重新设计到机芯的正面。当然，既然是芝柏独此一家，就不可避免的需要专利。为什么说手表上的三金桥陀飞轮机芯不能算简单的移植呢？专利上也有证明。第一次专利诞生在1883年，当年的12月13日芝柏申请了三金桥陀飞轮怀表机芯，6年后成品在巴黎世博会上的故事上面已经说了。第二次专利诞生在1990年，当年的9月27日，手表三金桥陀飞轮专利被申请成功。两次专利间隔107年，可见芝柏对三金桥这件事情的执着和拿手。
当然，三金桥是芝柏的基础，在这个基础上还有双金桥、单金桥的机芯。这种用金材质打造的传统设计金桥也被统称为“非凡金桥（classic bridges）”。到了2014年，芝柏对传统金桥设计做了更新，发展出“飞桥（Neo Bridge）”的概念——材质由金改为钛，并且将板桥做成弧形和镂空的现代化设计。今天我们要聊的这只表，就是双飞桥设计。不过它不仅仅是一只芝柏。它还有另外一个名字——阿斯顿马丁。又一个我爱的元素出现了！
GP芝柏双飞桥腕表阿斯顿·马丁限量款
每次一看电影Double零Seven的时候都期待这一集里会出现阿斯顿马丁的哪一部车？这只芝柏的双飞桥陀飞轮联合的是阿斯顿马丁的DB12。那么DB又是啥？David Brown。中文说就是：大卫布朗爵士。英国实业家，二战后斥资买下了当年的阿斯顿马丁品牌，从此把一个英国小品牌做成了超豪华品牌巨头之一。所以自1947年DB爵士收购阿斯顿马丁后，其型号都以DB开头。直到发展到最新一代的DB12，车与表完成了一次完美的融合！
不过这不是芝柏和阿斯顿马丁的首次合作。两年前，也就是2021年，芝柏品牌就已经成为了阿斯顿马丁的御用计时伙伴，所以这次的芝柏阿斯顿马丁联名双飞桥已经是第五只合作款了。它正式发布的日子是：2023年11月16日！为什么加了一个感叹号？因为那天是我生日。向来迷信的我，这种巧合的元素能不爱吗？不爱才怪呢！既然是联名款，那这只双飞桥一定要从DB12上汲取灵感才对。超跑的灵感是什么？首先就是减重。虽然，现代汽车由于电子产品的日益增加而变得越来越重，但超跑在减肥这件事情上还是很用心的。DB12的整备质量是1685公斤，也就是1.7吨不到。这是什么概念？随便一辆4气缸B级家用车的重量就在这个范围内，但是别忘了，DB12的引擎盖下是一台V8发动机！而搭载V8发动机的非超级跑车的重量都妥妥的在2吨以上，不信？自己去查资料吧，我不说恰饭的谎话。第一：镂空。双金桥上做了镂空，机芯夹板上做了镂空，指针做了镂空。第二：去表盘。可以发现这枚联名款是没有传统意义上的表盘的，芝柏把整颗机芯的反面翻到了传统意义上的表盘面上，只保留外圈刻度，保证了时间的可读性但同时又减少了重量。第三：自动舵小型化。这枚机芯是自动上链的，但是为了保证最大程度的减重，芝柏把自动上链装置放在了11点的位置上，同时把发条盒放在2点位置，形成两个对称的圆，这两个部分的框架结构也是尽可能的做了镂空处理，非常纤细。除了减重，还有外形和配色的参考。同时如果对照阿斯顿马丁DB12的后刹车和轮毂的话就会发现，表盘上的自动陀和发条盒部分的设计原型也参考了DB12这部分的样子。配色就不用多说了，阿斯顿马丁的绿和法拉利的红一样出名，就像橙色兰博基尼一样，阿斯顿马丁的出场一定是带着这一抹英伦绿的。这几年梅赛德斯奔驰和阿斯顿马丁开始联合担任F1大赛的安全车角色，每次阿斯顿马丁出场的时候都是这带着品牌DNA的绿色。所以芝柏这次把两根飞桥的颜色刷成了阿斯顿马丁绿，这点上我没有任何意见，纵使我很俗气，很喜欢各种金色，但这次的芝柏是和阿斯顿马丁联名，所以这抹绿色是无论如何不可以缺席的。之前的阿斯顿马丁芝柏桂冠也是这一抹绿色。曾经的2021年的6月1日，也就是双方合作的第一只腕表，当时的官方名字也叫“三飞桥陀飞轮阿斯顿马丁特别版”，不过略微遗憾的是当年的这只表并没有采用绿色元素，于是这次的双飞桥弥补了这个小小的遗憾。
GP芝柏表三飞桥陀飞轮腕表阿斯顿·马丁特别版这次的双飞桥特别版表壳直径45mm，如果同时考虑到现在的车也越做越大，这个口径不是不能接受。表壳材质是钛合金——又一次为减重做了联名设计。外层使用的是DLC黑色涂层。
一般说来，当所有你爱的元素结合在一起，你可能会不够客观。但，如果是大部分你爱的元素和一丢丢你不爱的呢？我想说的是——如果发生这样的组合，那么所表达的东西就会更接近客观。行文至此，开篇说到的唯一一点我不爱的地方出现了——我不喜欢黑色表壳的表，不论什么品牌，哪怕是我同样爱得死去活来的那个牌子，我也从未花钱买过黑色表壳的。所以对我来说如果这只芝柏双飞桥阿斯顿马丁特别款能用钛合金本来的颜色那就太完美了。不过这对品牌来说不重要，毕竟喜欢这类黑色外壳的大有人在，而且这表仅有250只的限量。
最后聊聊定价，30.9万人民币。我当时听到的第一反应是：什么？只要30万元人民币？！别说我口气大，我们就价论价，现在的新表定价大概什么尺度大家不是不知道吧？更何况这是芝柏品牌，虽然我没有写太多关于芝柏的历史，但没写不代表不存在。要知道它也算得上传统“列强”之一了，再有金桥的加持，随便一只三金桥陀飞轮的价格可以去了解一下，虽然它没有装陀飞轮，但30万的定价对于和阿斯顿马丁DB12的联名款且全球限量250只的款式来说实在不能说高。当然了，也有人觉得30万买非贵金属表说不过去？那大皇冠的一只不锈钢的计时表市场价20万出头又怎么理解？所以别抬杠，大品牌里最著名的系列加限量加联名（而且联的是另外一个顶级大牌子）给出30万人民币的价格很合理，后来我又算了算，巧了！你买一台DB12的购置税加豪车税，不就是正好30万大洋吗？莫非定价也是来自DB12的灵感吗？
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