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黑校长（新浪微博：@gtr34rv晶）
█ 2020年是非常考验人的一年，考验所有人的耐心，也考验了许多男人的持久力（大误）。
表也是一样的，天天躲在家里不戴的表，动力越持久，作为表主也就越省力。相信有许多表态表友每天都要花大量时间和力气在给自己的收藏手动上链上，虽然其中的辛苦表态君还不能亲身体会……
不过大家有没有想过传统机械腕表到底能有多持久，极限是多少天？今天我们就来盘一盘现在“最持久”的那些机械表吧。斯沃琪
SWATCH FLYMAGIC
为什么拿它出来说？90小时说“长动力”略有牵强的感觉，但是它确实有必要一提。这款2019年初推出的斯沃琪新款刷新了SWATCH腕表价格的上限，定价1500美金限量500枚。造型独特，机芯倒置，自动摆陀前置，看起来就是那么的科技感十足。
虽然他突破了人们对斯沃琪腕表定价上限的认识，在长动力表现上也仅仅只有90小时动力储存，也就是4日链，但它依然是机械腕表中动力长度与价格比例最实惠的一枚腕表。
有没有更实惠的？有，那就是SWATCH的51号星球。为什么？因为FLYMAGIC就是在51号星球机芯上开发的，机芯性能上毫无变化，所以51号星球90小时动储，只要1000多元，它才是机械腕表界长动力性价比之王。
万国表
IWC 大型飞行员“左表冠”腕表
上面那个其实是照顾像表态君一样贫穷的仔们的，这里开始才是真正的机械腕表长动力的起点。首先便是这枚2019年下旬闪亮登场的IWC大型飞行员“左表冠”腕表。全球限量250枚。
熟悉万国大飞行员（Big Pilot）的朋友们看到这只“左表冠”版本相信都能感受到一股莫名的新鲜感，从心中喷涌而出。我仔细想了想，确信就是因为这个被放在了左边的巨大表冠的缘故。太阳纹打磨的深灰色表盘与表壳的打磨形成鲜明对比，而表盘元素则是原汁原味的大飞行员风味。不过仔细一看，你又会发现，两个子盘的功能排列又正好与普通大飞正好相反，就像镜像了一般。
因为大飞本身46毫米的巨大尺寸，使其机芯设计上采用了双发条盒去实现超长的动力储备。
雅典表
Freak Out
Freak Out是雅典在2018年推出的量产型Freak产品。自从2001年，雅典Freak诞生开始，这个系列便注定成为活着的传奇。从一开始，每一枚新的Freak出现，就说明现代制表工艺和技术又有了新的设计、新的工艺或新的材质运用。直到现在，Freak依然放眼未来，2019年的Freak NeXt就采用了一种更加科幻的擒纵系统，品牌称为“飞行振荡器”（Silicium flying balance）。
Freak的创新遍布它的每一个角落，长动力自然也有它。因其独一无二的卡罗素结构，使得它的发条盒可以单独设置在腕表最底层，就像一个占据着整个楼层的大公司一样魄力十足（这一整层我全包了！）。而当45毫米的表径下埋藏了一个45毫米直径的发条盒时，它便拥有了168小时的超长动力储存。要知道Freak整个机芯就是指针，这个巨大的发条盒要带动整个机芯不停的转动，能量消耗与普通腕表完全不是同一个等级。
并且因为这个设计，Freak的动储显示相较于传统腕表，就显得更加直白：背面开个动，可以直接看到发条的使用情况。
早在1940年代末1950年代初，沛纳海就已经开始采用手动上链的8天长动力机芯，装配在意大利海军蛙人的军用腕表上。所以“8日链”成为沛迷们跳不过去的一道坎，也成为很多人“长动力入门”的选择。
现在你依旧可以在沛纳海官网上看到8天动力的产品，在LUMINOR和RADIOMIR，沛纳海这两大系列中找到，他们均采用了P.5000沛纳海自产手动上链机芯。
这枚机芯在2013年被正式推出，至今已经连续生产、使用6年，并开始其第7年的服役生涯。也因为其长达7年的服役时间，充分证明了这枚机芯的可靠和耐用，而它的长动力也是来自于P.5000的双发条盒设计。
2005年，萧邦的L.U.C Quattro用其强大的机芯研发技术告诉我们，“超长动力”并不只能是“大”、“厚”、“前卫造型”的专属，“纤薄优雅”也可以拥有“超长动力”。
2019年我们看到了最新的L.U.C Quattro，让人眼前一亮。直径43毫米，厚8.84毫米的18K白金表壳，典雅的蓝色垂直拉丝盘面，干净整洁的盘面布局。要不是12点位置的标示着“9”的动储显示，你根本想不到这纤薄的身体里藏着这么强大持久的能量。
9天动力的奥秘就是来自于萧邦L.U.C Cariber 98.01-L。它是L.U.C系列中最早的机芯之一，并采用了萧邦的专利技术-“Quattro”。这里的“Quattro”指的是它的4个发条盒。这4个发条盒分成两对，透过腕表背后的蓝宝石玻璃，我们可以清晰地看到这两对发条盒的位置。它使这枚腕表拥有了216小时的超凡耐力表现。采用手动上链机构，使机芯的整体厚度仅仅只有3.7毫米，并经过COSC天文台认证，让这枚优雅正装表从里到外都无懈可击。
之前的长动力多采用双发条盒，甚至四发条盒来达成超长动力储存，但是我们的豪利时，硬是用一个发条盒达成了10天动力的成就。
10天动力是豪利时前些年就已经推出的东西，是豪利时引以为傲自主研发的超长动力机芯，编号从110到114，豪利时逐渐掌握了机芯研发和生产的核心技术，让自产机芯更加成熟可靠。2019年豪利时将114机芯大幅改良，推出让人耳目一新的大表冠飞行员 X 115，使其成为沛纳海8日链之后，又一枚长动力入门的新选择。
通过镂空的表盘，我们可以清晰地看到机芯的运作，也能一眼就注意到，为腕表带来10天动力的巨大发条盒。可能许多人不知道，单发条盒的长动力系统需要克服很多技术上的困难，并不是单纯的发条盒足够巨大就可以达成。
这是帕玛强尼与布加迪合作的成果，不过与这个世界上最伟大的跑车之一——布加迪威龙截然不同的是，全力奔跑的布加迪可能30分钟就歇菜了（没油了），而这款帕玛强尼布加迪则可以全力运行整整10天。
除了持久力问题以外，这枚腕表在腕表圈拥有和布加迪威龙同样独特的地位。独一无二的造型，30度倾斜的PF372机芯结构，配备双串联的发条盒，6点位置的表盘，都使这枚腕表让人印象深刻。
直到今天，帕玛强尼的布加迪系列腕表已发展到Type 390，更漂亮合理的外形，更棒的盘面布局，更帅气的纵向发条盒结构，更高端的陀飞轮擒纵配置，都使我们对今年的帕玛强尼布加迪系列更加期待。
2007年，朗格31首次亮相。在当时，其超越了以往钟表常识的动储规格让人不仅吓掉了眼镜，可能吓得连下巴都合不拢了。它的最新版本，便是2017年的灰面朗格31。
这是一只巨大的朗格表，45.9毫米的直径，厚度达到惊人15.9毫米，采用18K白金打造。虽然盘面依然是严谨的面孔，但尺寸已经超越了不少运动表款。深灰色的盘面中，除了大日历和小秒针外，最吸睛的就是占据表盘右侧很大一部分面积的动储显示了。与豪利时的10日链飞行员腕表颇为相似的设计，但仔细看就会发现本质的区别，计量顶部的数值是31，是10日链的3倍不止，同时，大日历下的德语“MONATS-WERK”告诉你，这只表的动储计量单位是“月”！
这枚朗格31，并没有庞大的发条盒数量，仅仅依靠一个发条盒，内部采用了两根主发条这样结构来达成744小时的动力储存。每根发条有185厘米长，两根加起来就是370厘米。要知道一般标准40小时动力的手表发条长度只有25厘米。当然，朗格能达成“1月链”并不是简单依靠超长发条。因为采用了超长发条导致了更多不可避免的技术难关，朗格都一一克服。
朗格具体用了怎么的技术来实现这只腕表，可能10张A4正反写满都写不完，不过我们只要相信一句话：“德国技术世界第一！”就可以了。
直到2019年SIHH之前，它都是腕表最长动力储存的巅峰，1200小时的超长耐久由纵向排列的11个发条盒提供。这也成为MP-05 LaFerrari标志性设计，犹如汽车变速箱般的视觉感受凸显自己与“LaFerrari”的关联性。
绝无仅有的造型，绝无仅有的读时体验，连上链方式都是非常独特。想要为一只1200小时动储的手表手动上链，想想都让人绝望，所以每只MP-05 LaFerrari都配有一个专门为手表上链的电钻！在用这种工具为它上链的时候，你甚至可以闭上眼睛，想象自己是法拉利F1车队的换胎工，拿着螺丝枪为法拉利上紧轮胎上的那颗螺丝！
把宇舶的MP-05从“最长动储”宝座上拉下来的，就是这只“江诗丹顿Traditionnelle传袭系列双重芯率Twin Beat万年历腕表”，全名很长。
很多人可能质疑过腕表长动力的意义，一般人每天佩戴，可能72小时的动储性能已经绰绰有余，更长更多的动储性能意义更多在于品牌炫技。但是江诗丹顿将超长动力的实际意义与炫技无缝衔接，你没法反驳双频切换对于万年历在使用上的绝对利点，也不得不承认江诗丹顿这波操作秀得飞起。
江诗丹顿另辟蹊径，除了加大的发条盒外，最让人兴奋的，就是双频设计。整只腕表拥有两套独立擒纵系统，分别采用5Hz高频和1.2Hz低频运动方式。当腕表采用1.2Hz低频运作时，这只表便可以65天持续运作。这是传统腕表运作最像汽车的一次，这和汽车在高速巡航中采用高档位低转速运行，以达到省油目，和这只江诗丹顿是一个道理。
腕表科技虽然发展不快，但也在日新月异，碍于篇幅关系，还有许多长动力腕表没有拿出来讲，今天只挑了最具代表性、最为人知的例子。如果大家有想了解的腕表评测请在评论区留言。█
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